Сороки в аэропортах меньше боятся самолётов, и это может быть как хорошо, так и плохо

Согласно нашему исследованию, сороки, живущие в аэропортах, реже улетают от шума самолётов, чем сороки, живущие в других местах. Однако неясно, повышает ли это вероятность их столкновения с воздушным судном.

Сороки, более равнодушные к авиационному шуму, с большей вероятностью окажутся в непосредственной близости от пролетающих самолётов. Но, с другой стороны, они также могут быть менее склонны предпринимать рискованный побег, который на самом деле увеличивает опасность столкновения.

Ежедневно по всему миру летающие животные (птицы и, в гораздо меньшей степени, летучие мыши) сталкиваются с самолётами. Многие такие столкновения незначительны и часто остаются незамеченными. Но они могут быть пугающими и наносить ущерб. В худших случаях самолёты теряли мощность и разбивались, вызывая катастрофические разрушения и гибель людей.

Большинство столкновений птиц с воздушными судами происходит на малых высотах, где птицы и самолёты делят общее воздушное пространство. На этих высотах у пилотов ограниченные возможности для восстановления управления. Более того, чем меньше самолёт и чем меньше у него двигателей, тем выше вероятность серьёзных повреждений в случае удара.

Поведение сорок

Учёные решают эту проблему, отслеживая поведение птиц в аэропортах, эффективность отпугивания и виды птиц, которые чаще всего сталкиваются с самолётами. Наше новое исследование было сосредоточено на австралийской сороке. Этот вид распространён повсеместно, относительно крупен и часто сталкивается с самолётами. Австралийское управление безопасности на транспорте сообщило о 513 столкновениях с сороками в период с 2006 по 2015 год (5,9% от общего числа 8 717 столкновений). Это ставит сорок в первую десятку видов птиц, с которыми чаще всего происходят столкновения.

Птицы, как и большинство других животных, реагируют на потенциальную опасность в окружающей среде. Многочисленные исследования показали, что птицы демонстрируют «эскалацию реакций» на присутствие опасности. Сначала они проявляют бдительность, в том числе прислушиваясь. Затем, если воспринимаемый риск продолжает расти, они улетают или находят другие способы спастись.

Однако самолёт на взлёте намного быстрее почти любого хищника — опасность приближается со скоростью сотен километров в час. Критически важно понимать, как и когда самолёты вызывают у птиц поведение бегства. Во многих случаях такое поведение может даже увеличить риск столкновения, а не снизить его. Многие птицы обычно поворачивают и летят в том же направлении, что и самолёт, пытаясь улететь «от» приближающейся опасности.

Вероятно, первым предупреждением сороки о приближающемся самолёте является звук, а не визуальный сигнал. Поэтому мы с коллегами, вместе со специалистами консалтинговой компании Avisure, изучили реакции сорок на записи шума легкомоторных самолётов. Мы наблюдали за дикими сороками на авиабазе RAAF в Пойнт-Куке (Виктория), а также за теми, кто живёт дальше от авиабазы.

Мы обнаружили, что воспроизведение звуковых дорожек взлёта вызывало у сорок больше реакций и более интенсивные реакции, чем звуковые дорожки посадки.

Реакции были наименее вероятными и запаздывали у сорок, живущих на авиабазе, по сравнению с теми, кто живёт дальше. Это говорит о том, что сороки корректируют своё поведение при регулярном воздействии самолётов.

Хотя остаётся неизвестным, влияет ли эта корректировка на риск столкновения, она поднимает важный вопрос: должны ли мы стремиться сохранить или удалить из аэропортов птиц, которые, судя по всему, привыкли жить рядом с самолётами? Их пониженная реактивность может означать, что они регулярно оказываются рядом с самолётами, но также может означать, что они менее склонны предпринимать рискованные полёты для побега.

Удаление опытных птиц может привести к тому, что их место займут другие, более наивные птицы, что потенциально ещё больше увеличит риск столкновения с птицами. Этот и многие другие вопросы остаются открытыми.

Но из исследований ясно одно: птицы — не просто пассивные объекты, попадающиеся на пути. Они принимают сложные, нюансированные решения перед лицом риска столкновения с самолётом, и наш подход должен отражать этот факт.